Die Köhlbrandbrücke in Hamburg hat bei ihrer jüngsten Hauptprüfung die bislang schlechteste Zustandsnote erhalten. Wie am 11. November 2026 bekannt wurde, wurden die östliche und die westliche Rampe jeweils mit 3,5 bewertet. Das geht aus einer Antwort des Hamburger Senats auf eine Anfrage der CDU hervor, über die der NDR und die Welt berichteten. Die Note steht für einen ungenügenden Bauwerkszustand.
Bei der Hauptprüfung sechs Jahre zuvor hatten die beiden Rampen noch die Noten 2,7 und 3,3 erhalten. Die Strombrücke, der seilgetragene Abschnitt über dem Köhlbrand, wurde nahezu unverändert mit 3,4 bewertet. Dort waren umfangreiche Erhaltungsmaßnahmen vorgenommen worden.
Die Einstufung 3,5 bedeutet nicht für sich genommen, dass die Brücke unmittelbar gesperrt werden muss oder einsturzgefährdet ist. Die Bewertung kann auch auf zahlreichen Schäden beruhen, die die Dauerhaftigkeit beeinträchtigen. Nach der amtlichen Einteilung reicht der Bereich für einen ungenügenden Zustand von 3,5 bis 4,0. Welche Maßnahmen aus dem neuen Prüfergebnis folgen, geht aus den vorliegenden Berichten nicht hervor.
Für den Hafenverkehr ist der bauliche Zustand schon länger ein Problem. Die Hamburg Port Authority hatte im März 2026 erklärt, an den Rampen träten verstärkt Risse und Abplatzungen auf; zudem hätten sich Materialeigenschaften deutlich verschlechtert. Auch an anderen wichtigen Bauteilen waren Schäden festgestellt worden. Die Hafenbehörde sieht in der Entlastung des Bauwerks eine Voraussetzung dafür, den Betrieb aufrechtzuerhalten.
Seit dem 1. Mai 2026 dürfen genehmigungspflichtige Schwertransporte über 44 Tonnen die Brücke nicht mehr benutzen. Für Pkw und Lastwagen bis zu dieser Gewichtsgrenze ergaben sich aus der damals angekündigten Maßnahme keine zusätzlichen Einschränkungen. Schwertransporte müssen stattdessen Ausweichstrecken nutzen. Die Hafenbehörde ließ an mehreren Stellen im Straßennetz Verkehrsinseln und Markierungen verändern, um die Routen besser befahrbar zu machen.
Für bestimmte Ausweichstrecken über die Autobahn 7 sind in begründeten Einzelfällen Abweichungen von Grenzwerten für streckenbezogene Dauererlaubnisse bis zum 30. November 2026 befristet. Nach Angaben des NDR kritisierte die CDU-Hafenexpertin Antonia Goldner, der Senat lasse Hafenunternehmen bei wichtigen Fragen im Unklaren.
Die 1974 eröffnete Brücke verbindet die östlichen und westlichen Bereiche des Hamburger Hafens. Nach Angaben der Hafenbehörde nutzten sie an einem durchschnittlichen Werktag im Jahr 2023 rund 32.000 Fahrzeuge. Für die Stadt besteht die Aufgabe darin, die Verbindung während der Planungs- und Bauzeit des Ersatzes funktionsfähig zu halten und zugleich die Belastung des alten Bauwerks zu begrenzen.
Ein Neubau soll die bestehende Brücke ersetzen. Der Abriss des alten Bauwerks ist erst vorgesehen, wenn der Verkehr über die neue Verbindung geführt werden kann. Nach den am 11. November bekannt gewordenen Angaben soll der eigentliche Abbruch ein Jahr dauern. Der Zeitraum ist eine Planung, keine bereits erreichte Frist.
Redakteurin: Mira Cadena (Artikel mit KI-Unterstützung).