Hamburg hat am 13. November 2026 Richtfest für die erste neue Haltestelle der geplanten U-Bahn-Linie U5 gefeiert. An der Station City Nord (Stadtpark) und am Tunnel zur Sengelmannstraße steht der Rohbau. Bis Fahrgäste die Strecke nutzen können, sind allerdings noch technische Arbeiten und Erprobungen nötig: Die Hamburger Hochbahn plant die ersten Tests für 2028 und die Eröffnung für Ende 2029.
Das Richtfest markiert einen Zwischenstand beim Bau einer Linie, die Hamburg erstmals vollautomatisch betreiben will. Der fertiggestellte Rohbau umfasst nach Angaben der Hochbahn eine knapp anderthalb Kilometer lange unterirdische Strecke. Sie verbindet die neue Station am Überseering mit der bestehenden Haltestelle Sengelmannstraße. Dort soll die U5 erstmals an das vorhandene U-Bahn-Netz anschließen.
Der Unterschied zwischen Rohbau und betriebsbereiter Strecke ist für den Zeitplan entscheidend. Nach Angaben der Hochbahn soll der Abschnitt 2027 mit der für den automatischen Betrieb erforderlichen Technik ausgerüstet werden. Die vorgesehenen Tests ab 2028 sind noch kein regulärer Fahrgastverkehr. Für die Eröffnung Ende 2029 handelt es sich um einen Plan, nicht um einen bereits gesicherten Termin.
Die Arbeiten gehören zum ersten Bauabschnitt zwischen Bramfeld und der City Nord. Der Spatenstich erfolgte im Herbst 2022. Für den weiteren Tunnel in Richtung Bramfeld soll nach Angaben der Stadt voraussichtlich ab 2027 eine Tunnelbohrmaschine eingesetzt werden. Der nun im Rohbau stehende Teil soll schon vor der Fertigstellung des gesamten östlichen Abschnitts in Betrieb gehen.
An der Sengelmannstraße wurde die bestehende Anlage für die Verknüpfung mit der neuen Linie umgebaut. Nach Angaben der Hochbahn ersetzten zwei Bahnsteige den bisherigen Bahnsteig aus den 1970er-Jahren. Die Station soll damit eine Umsteigemöglichkeit zwischen U1 und U5 schaffen.
Die Stadt plant die U5 als Verbindung von Bramfeld über die Innenstadt und Lokstedt bis in den Westen nach Lurup und Osdorf. Ende Mai 2026 beschloss der Hamburger Senat eine bevorzugte Streckenführung für die westliche Verlängerung. Die Stadt nennt für die gesamte Linie rund 29 Kilometer und 24 neue Haltestellen. Für die Verlängerung nach Osdorf sieht sie eine Inbetriebnahme um 2040 vor; auch das ist eine Planung.
Für den Abschnitt zwischen City Nord und Jarrestraße läuft nach Angaben der Stadt die Prüfung durch die Planfeststellungsbehörde. Der Senat hat die Finanzierung beschlossen; die erwarteten Kosten beziffert die Stadt für diesen Teil auf etwa 1,5 Milliarden Euro. Das Richtfest in der City Nord bedeutet somit nicht, dass die gesamte Linie bereits gebaut oder genehmigt ist.
Am 14. November 2026 will die Hochbahn den Rohbau bei einer öffentlichen Tunneltour zeigen. Vorgesehen ist ein Weg über den Bahnsteig der neuen Station und durch den Tunnel bis zur Sengelmannstraße.
Redakteurin: Mira Cadena (Artikel mit KI-Unterstützung).